Fyllestasjoner

Dette stiller selvfølgelig helt andre krav til stasjonene. En slik stasjon må designes med tanke på at hvem som helst kan komme med et hvilket som helst kjøretøy og forsøke å fylle uten å overholde de prosedyrer og regler som gjelder for tanking på stasjonen. En har for eksempel hatt et fatalt uhell ved en naturgassfyllestasjon der eieren av en propanbil med fullt overlegg tilpasset bilen slik at den kunne tanke naturgass ved et trykk som langt overgikk bilens sikkerhetsmarginer. Videre er det ikke uvanlig at man har uhell ved bensin- og dieselpumper der føreren kjører avgårde uten å ta ut fyllepistolen fra bilens tank. Ved design av en offentlig fyllestasjon må en derfor minimere risikoen for at menneskelig svikt skal gi alvorlige konsekvenser i langt større grad enn ved en avlåst stasjon. Dette gjelder uavhengig av type drivstoff.

 

Kompressorer

Kompressorer som brukes i et system som stiller store krav til hydrogenrenhet må være oljefrie for å hindre kontaminering av hydrogen med olje. Oljeforurensning vil raskt vil kunne ødelegge en brenselcellemotor og har vært en kostbar erfaring for minst én hydrogenstasjon (Sunline). Mest brukt i dag er diafragmakompressorer.

 

Sikkerhet

Det er fyllestasjonens ansvar å sørge for at bilen er godkjent for tanking av den hydrogenkvaliteten og ved det trykket stasjonen kan levere. Videre må den kontrollere at ikke sikkerhetsmarginer for temperatur og trykk overskrides under tanking. Det må være et krav til stasjonen at den er "fail safe". Stasjonen må garantere for sikkerheten uansett. Det kan derfor være ønskelig med en dialog mellom kjøretøy og stasjon før tankingen starter og under fylling. I CUTE-prosjektet og California Fuel Cell Partenership, samt stasjonen på Sunline og ECTOS-stasjonen er det en slik kommunikasjon mellom kjøretøy og stasjon. Kommunikasjonen foregår ved hjelp av en kabel som kobles til før fyllingen kan starte og det er også mulighet for å benytte denne kabelen som jording mellom stasjon og kjøretøy. Ledningen gir også stasjonen informasjon om trykk og temperatur på tankene. Grensesnittet mellom kjøretøy og stasjon er svært viktig å få standardisert.

 

International Hydrogen Infrastrukture Group (IHIG) utarbeider en rekke retningslinjer for samordning av hydrogenkjøretøy og stasjoner. Et oppdatert utkast til slike retningslinjer ligger på IHIG sin hjemmeside. IHIG sitt arbeid vil sannsynligvis danne grunnlag for en international standard for hydrogenstasjoner og -kjøretøy. Det er også verd å nevne at SAE har en egen arbeidsgruppe som jobber med slike spørsmål og at minst to selskaper, deriblant Siemens, har forslag til en infrarød protokoll mellom kjøretøy og stasjon. Det arbeides også med reningslinjer innen ISO.

 

Ved påfylling av kjøretøy er det i hovedsak to alternative metoder som benyttes, boosterfylling eller kaskadefylling. Ved boosterfylling fylles kjøretøytanken fra et lager med likt eller lavere trykk enn det som er kjøretøyet arbeidstrykk og en kompressor fyller så opp tanken med hydrogen til fullt arbeidstrykk. Ved kaskadefylling fyller man kjøretøytanken ved trykkutligning med et lager arrangert i kaskader.

 

Til grensesnittet mellom stasjon og kjøretøy har det i de vestlige stasjonene vi har sett (med unntak av den nå demonterte CAN/Xerox-stasjonen) blitt benyttet utstyr fra WEH. For busser har man brukt en tilkobling (tankpistol) fra WEH som kalles TK 25 på stasjonsiden og tankkobling TN5 på bussiden. På mindre kjøretøy brukes tilsvarende TK 15 og TN1. Det er verdt å presisere at WEH har utstyr for naturgass med identiske navn og lignende utseende men koblingene er ikke like. Det er også forskjellige TK15/TK25/TN1/TN5 hydrogenkoblinger for 250 bar og 350 bar, disse er konstruert slik at et kjøretøy med TN1 for 350 bar kan fylle på TK 15 for 250 og 350 men TN1 for 250 bar passer ikke sammen med TK 15 for 350 bar. Dette selskapet leverer også en breakaway kobling til slangen mellom dispenser og tankingspistol. Vestlige Selskaper som i dag kan levere dispenser og annet utstyr for hydrogenstasjoner i dag er Fueling Technologies Inc, Air Liquide, Air Products, Stuart Energy, WEH, Hydro, Quantum og Linde.