Toyota

I FCHV 4 er hydrogenet lagret komprimert (350 bar), rekkevidden er oppgitt til 250-290 km og toppfart er 155 km/t. Bilen skal ha en tank-til-hjul-effektivitet på 50% og er basert på modellen KlugerV/Highlander. Toyota har utført krasjtester og kjøretester på mer enn 128 000 km. I desember 2002 ble seks brenselcellekjøretøy leaset ut til to amerikanske universitet på 30 måneders kontrakt. Toyota har i likhet med GM også laget litt mer futuristisk biler, designet fra grunnen med tanke på bruk av brenselceller. Disse prototypene er kalt FineS og FineN, sistnevnte har hydrogentanker for 700 bar. Toyota har utviklet alle komponentene selv også en 700 bar tank og brenselcellestakken. Det er derfor forventet at Toyotas neste prototype vil ha 700 bar tank.

Se også Quantum Toyota Prius

Busser

Toyota har utviklet en 60-seters buss med hybriddrivverk sammen med Hino. Lavgulvbussen som er kalt FCHV-BUS1, har trykktanker med hydrogen.

FCHV-BUS2 som ble presentert i 2002 har 180 kW brenselceller, NiMh-batterier og 350 bar trykktanker som skal gi en rekkevidde på 250 km. Brenselcellesystemet og drivverket består av to paralelle drivlinjer som er identiske med  systemet som er i Toyotas FCHV-4. Dersom et av systemene svikter kan bussen fremdeles kjøre på det andre. Toppfart er 80 km/t. Det er bygget et mindre antall av disse bussene som alle befinner seg i Japan. Toyota har også utviklet en førerløs buss med hydrogen og brenselceller. Dette konseptet er kalt Z-capsule (Z-kapsel) og ble presentert i 2005. Z-kapselen fungerer som en mellomting mellom tog og buss. Kapselen følger magneter som er nedfelt i asfalten og holder en konstant avsand til neste kapsel. Flere slike kapseler kan forme et slags tog inn og ut av bysentraene og så automatisk dele seg og enkeltvis følge egene ruter i mer perifere strøk.