Ford

Med basis i Ford Fokus har selskapet vist fram flere hydrogenprototyper. I år 2000 ble en prototype med 2 kg hydrogen lagret under trykk og med en 75 kW brenselcellestakk, presentert. Rekkevidden ble oppgitt til 160 km og toppfarten til 130 km/t. En senere brenselcelleprototype fra Ford er bygd som en batterihybrid. Denne kalles Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle. Den er basert på en 2002 Ford Fokus sedan. Bilen har hydrogen lagret i trykktanker for 350 bar, topphastighet på 128 km og en kjørelengde på 260-320 km. Brenselcellene er fra Ballard og kalles Mark 902. I tillegg har bilen nikkel-metallhydrid-batterier. Maksimal effekt er oppgitt til 65 kW. Ford har eierandeler i Ballard og et samarbeid med DaimlerChrysler og Ballard om utvikling av brenselcellekjøretøy (Ford, 1998 og 2003).

Fords H2RV demonstrerer at forbrenningsmotorer kan utnytte hydrogen på en god måte.

Ford har i 2003 vist fram en ottomotor-/batteri-hybrid (Model U) konseptbil, og en ottomotor hybrid basert på Ford Fokus med navnet H2RV, men har også konvertert noen vanlige bensinbiler. H2RV har en 2,3 liters overladet motor, Li-ion-batterier og en 25 kW max elmotor som sammen gir 143 hk. 2,8 kg hydrogen er lagret under 350 bar trykk, hvilket gir en rekkevidde på 200 km.

Model U er i likhet med H2RV, en batterihybrid med en overladet 2,3 l forbrenningsmotor. Hydrogen blir i denne bilen lagret i tanker for 700 bar. Rekkevidden er oppgitt til 500 km. Ford har også bygget hydrogenminibusser. Bussen er i utgangspunktet en F 450 med 12 seter. Motoren er en 6,8-liter Triton V-10 og rekkevidden er oppgitt til 240 km. Hydrogen er lagret under 350 bar trykk.
Ford vil i løpet av 2006 bygge og lease ut rundt 100 slike busser til utvalgte prosjekter.