DaimlerChrysler

De to forskjellige prototype-versjonene med navnet Necar 4 fra 1999 har flytende eller komprimert hydrogen. Necar 5 kom året etter og har metanol som drivstoff. Topphastighet til Necar 4 er oppgitt til 140 km/t og rekkevidden til 150 km med hydrogen lagret komprimert under 350 bar. Tank-til- hjul-effektivitet er 37,7 %. Brenselcellestakken har en effektivitet på 62,2 %. Bilene skal være nær kommersielle produkter, men i følge DC gjenstår det problemer i forhold til levetid, vekt og kostnader (Friedlmeyer, G., 2000). Prototypen F-cell kom i 2002. Denne har 72 kW med brenselceller, batterier og bruker komprimert hydrogen som drivstoff. En ny utgave av F-cell basert på Mercedes B-klasse  med 100 kw brenselcellestakk, ble vist fram i 2005. Denne har hydrogen lagret under trykk og har en rekkevidde på 400 km.  Ettersom dette er en hybrid har den trolig høyere effektivitet enn Necar 4.

For noen år tilbake hevdet DC at de ville starte serieproduksjon av brenselcellebiler i 2003/4, og at de regnet med å selge 40 000 biler i året. DC har per januar 2005  60 MB F-cell, tre MB sprintere og 33 Citaro-busser fordelt på ulike demonstrasjonsprosjekter USA, Europa, Japan og Singapore. Dette kalles fase tre i selskapets brenselcellestrategi. Fase fire er kalt ”ramp up” og planlegges fra 2007/8. Dette innebærer utprøving av større flåter med kjøretøy. Fase fem er en kommersialiseringsfase med masseproduksjon av brenselcellekjøretøy, og er planlagt etter 2010.

Busser

Daimler-Benz’ første brenselcellebuss, NEBUS, ble vist fram i 1996. Den hadde 250 kW brenselceller og hydrogenet var lagret i trykktanker godkjent for 300 bar.

Daimler-Benz’ første brenselcellebuss, NEBUS, ble vist fram i 1996. Den hadde 250 kW brenselceller og hydrogenet var lagret i trykktanker godkjent for 300 bar.