Andre busser

Kinesiske busser
Det er bygget minst to brenselcellebusser i Kina. De to bussene som ble fremvist i 2002, hadde 18 og 30 kW brenselceller, og tanker for komprimert hydrogen.

Scania
I år 2000 ble en Scaniabuss konvertert til hydrogendrift av Hydrogen Systems NV og Messer Griesheim GMbh. Bussen hadde tanker for flytende hydrogen og kjørelengde på 250 km. Scania bygget i 2001 en hydrogenbuss-prototype basert på en 9,2 meter lang midi bybuss med brenselceller i samarbeid med blant andre Air Liquide og Nuvera Fuel Fells. Bussen hadde hydrogen lagret ved 200 bar trykk. Drivverket var en hybrid med batterier og kun 60 kW brenselceller.

Neoplan
Neoplan har levert hydrogenbusser til Munchen-prosjektet. Disse har konverterte forbrenningsmotorer basert på Neoplan Centroliner og med 250 bar hydrogentanker. Kjørelengden er oppgitt til 150 km. Bussene ble levert i 1998 og er i daglig bussdrift på flyplassområdet. Neoplan lanserte sin første brenselcellebuss i 1999, bussen var 8 meter lang og brenselcellene var levert DeNora (nå Nuvera). Bussen var bygd som en hybrid med batterier. Sammen med brenselcelleprodusenten Proton Motor viste de fram en annen hybridbuss i 2000.

Irisbuss
Leverte i mars 2003 sin første buss til Madrid. Brenselcellene kommer fra UTS Fuel Cells. Bussen kalles City Class Fuel Cell og skal også i operasjon i Paris, Berlin og Turin.

Designline
Designline er et selskap fra New Zealand som har solgt flere 40 seters hybridbusser til ulike prosjekter. Disse bussene har til nå vært basert på motorer med konvensjonelt drivstoff og har en samlet driftstid på 400 000 km. Designline planlegger nå en hydrogenbuss basert på denne hybridbussen. Bussene skal ha en 2,3 liters Ford-motor og trykktanker for tilsammen 30 kg hydrogen. Dette skal kunne gi bussene en rekkevidde på 300 km.