- Dette viser bare hvor viktig det er å bygge ut en skikkelig infrastruktur for elbiler og andre null- og lavutslippsbiler i Norge. Det må være like enkelt for en elbileier å finne et ladepunkt som det er for en vanlig bileier i dag å finne en bensinstasjon, sier Einar Håndlykken, daglig leder i ZERO.
På grunn av våt asfalt brukte bilene litt mer energi enn det som var planlagt og dermed stoppet de akkurat før den planlagte ladestoppen i Porsgrunn.
- Politikerne må sørge for at det er enklere for folk å velge klimavennlige biler, slik det er nå klarer de ikke en gang å garantere avgiftsfritak mer enn et år fram i tid, sier Håndlykken.
Hurtiglading
Zero er også i gang med et prosjekt for å bygge ut og å teste hurtigladestasjoner for elbil. Prosjektet er støttet av Transnova og gjøres i samarbeid med mange relevante aktører innen bilprodusenter, kraftselskaper, kommuner med flere.
Lading av elbil skjer i dag først og fremst med en vanlig stikkontakt. Dette gjør at det gjerne tar 7-8 timer å lade opp en bil når den er tom. For det meste vil dette være nok siden de fleste ikke kjører mer enn noen mil om dagen, og bilen lades på natten. Likevel jobbes det flere steder i verden med å standardisere teknologi for å lade biler raskere. Med hurtiglading vil vi kunne øke brukstiden på elbiler, spesielt for biler brukt som taxi eller leiebil, hjemmehjelp eller lignende. Videre vil det også være med på å gjøre elbilen til et mer realistisk alternativ om man skal kjøre lenger enn maksimal rekkevidden på én tur, og ikke minst for å øke tryggheten til den som bruker bilen. Hvis man kan lade opp bilen på 30 minutter, vil det gjøre elbilen til et aktuelt alternativ for flere.
Rally for nullutslippsbiler
- Zero arrangerer rally for nullutslippsbiler for å vise fram løsninger på klimaproblemet. Det er i ferd med å skje en teknologirevolusjon i bilbransjen. I løpet av neste år vil det være 9 forskjellige elbiler til salgs i Norge. Rallyet er et uttrykk for at noe virkelig er i ferd med å skje i bilbransjen, sier Bjørnar Kruse, sjefen for rallyet og nullutslippsbilekspert i ZERO.
Rallyet går over tre dager med start i Oslo sentrum den 23. august 2010 og avslutning i Stavanger i forbindelse med den store oljemessa i Stavanger (ONS). Underveis skal det være en rekke spesialetapper: autoslalåm, baneløp og bakkeløp. I tillegg skal det være pålitelighetstester i løpet av kjøringen fra Oslo til Stavanger. Ca 20 nullutslippsbiler vil delta i rallyet.
ZERO, KNA og Norges Bilsportforbund arrangerer rallyet. ZERO er en miljøstiftelse som jobber for løsninger på klimaproblemet. Norges Bilsportforbund har stilt noen av Norges beste og mest erfarne bilsportarrangører til rådighet for den bilsportslige delen av arrangementet.
- Vårt klare mål er å komme frem til Stavanger uten ekstern hjelp og for å klare dette må vi tenke rasjonelt hele veien. Vi har i kveld sittet med kalkulator og beregninger vi har foretatt underveis med tanke på strømforbruk i gitte situasjoner og hastigheter og har vi gjort dette riktig vil vi kunne greie å nå Lyngdal i morgen kveld, men det blir garantert med små marginer OM vi skulle klare det, skriver en av rallykjørerne, Mats Lysen, på sin blogg.
For mer informasjon kontakt Gøril Andreassen på +47 99 56 26 69.
Les de siste nyhetene om Zero Rally på www.zerorally.org
Finn bilder på bit.ly/zerorally2010
Mer om hurtiglading
En Think City har en batterikapasitet på 23 kWh, eller omtrent den samme mengde energi som en vanlig panelovn på 1000 W bruker på ett døgn. I dag lades de fleste elbiler gjennom en vanlig kontakt, enten hjemme i garasjen eller fra en ladestolpe. Den maksimale effekten en da kan få er ca. 3,5 kW. Derfor tar det mange timer å lade en elbil.
Å lade en bil langt raskere har vært mulig lenge. Med litium-ionbatterier og mer avansert batteristyringssystemer jobbes det med å skape standarder for hurtiglading som er tilstrekkelig sikker og som ikke skader batteriet, slik at det kan brukes i kommersielt tilgjengelige løsninger for vanlige bilbrukere.
Selve batteriladeren vil bli større med store ladeeffekter. Da blir spørsmålet om laderen skal sitte i bilen (ombordlader), eller om den skal stå på ladestasjonen. Med laderen i bilen vil ladestasjonene bli billigere og enklere, mens bilen vil bli tynge, motsatt om laderen er plassert i stasjonen.
Europeiske initiativ, blant annet fra Daimler og det tyske kraftselskapet RWE, prøver ut en løsning med ombordlader. Blant annet i Berlin prøves nå en del elektrisk Smart-biler i dette systemet. I Japan har kraftselskapet TEPCO, sammen med blant andre Mitsubishi og Nissan utviklet et system for hurtiglading der selve laderen sitter i stasjonen. Denne standarden kalles CHAdeMO, og er tilgjengelig på Mitsubishi iMiEV og Nissan LEAF som forhåpentligvis er å få kjøpt i Norge i løpet av 2011.
