– Den helt spesielle teknologien kombinerer gassens
fordeler med dieselmotorens effektnivå, som i utgangspunktet er omtrent 30-40
prosent høyere enn for tradisjonelle motorer, sier Lars Mårtensson som er
miljøsjef i Volvo Trucks. Resultatet er et energiforbruk som er betydelig
lavere enn for tradisjonelle gassmotorer.
I august 2007 presenterte Volvo Trucks hele syv kjørbare demonstrasjonslastebiler
tilpasset ulike typer biodrivstoff. Analyser av forsøkene med disse bilene har
resultert i at selskapet i dag fokuserer på to typer fornybare drivstoff: DME
og kombinasjonen metangass/diesel.
Tidligere
har det vært problematisk å bruke metangass for lengre transporter.
Aksjonsradiusen for en lastebil med såkalt ottomotor med tennstift er som regel
avgrenset til 15-20 mil. Volvo Trucks sin løsning på problemet er å kombinere
metangassen med diesel og bruke dette drivstoffet i en dieselmotor. Dette
innebærer en økning av aksjonsradiusen med over 50 prosent. Dersom gassen er i
flytende form – og dermed har høyere energitetthet – fordobles radiusen. I
tillegg er kjørbarheten bedre med dieselmotoren enn med ottomotoren.
Slik fungerer Volvo Trucks
sin gasslastebil
Løsningen
er bygget med utgangspunkt i Volvos velprøvde og pålitelige dieselmotor som
tilfredsstiller Euro-5 kravene. Konverteringen til gassdrift skjer ved at det
kobles til egne tanker for enten flytende, volumeffektiv metangass (LNG/LBG)
eller trykksatt metangass (CNG/CBG). Dessuten tilføres et separat
drivstoffsystem med gassinjektorer i innsugingsrøret.
En
mindre mengde diesel sprøytes inn og antennes i kompresjonskammeret, noe som i
sin tur antenner metangass/luftblandingen. På den måten slipper man å bruke
tennstift, og Volvo kan dra full nytte av den effektive dieselteknikken.
Effekten og kjørbarheten blir dermed identisk med en konvensjonell diesellastebil.
Det er ennå ikke klart når teknologien blir tilgjengelig for vanlige lastebilkunder.
