Borregaard skriver i brevet at det er avgjørende at 2. generasjons biodrivstoff
får rammebetingelser som stimulerer til bruk av dette drivstoffet. Produksjonskostnadene
for 2. generasjons biodrivstoff - i alle fall i den første perioden - vil være
høyere enn for tradisjonelt biodrivstoff og fossile alternativer. For
Borregaard som produsent og med et betydelig forskningsprogram innen 2.
generasjons bioetanol er det avgjørende at 2. generasjons biodrivstoff får
rammebetingelser som stimulerer til utvikling og bruk av slikt bærekraftig
drivstoff.
Da det både fra Regjering og Storting er gitt klare signaler om å fremme
bruk og utvikling av 2. generasjons biodrivstoff ber Borregaard om at det settes
inn virkemidler som vil stimulere til nettopp dette. Borregaard mener et viktig
virkemiddel vil være et avgiftsfritak/tilstrekkelig avgiftsfordel som både må
omfatte høyinnblandingssegmentet (eks dagens E85 og ED95) og
lavinnblandingssegmentet.
Skulle det komme full avgift på 2G bioetanol i høyinnblandingssegmentet
(4,50/liter), ser Borregaard det som svært sannsynlig at satsingen på ED95,
altså bioetanol som drivstoff som alternativt drivstoff til dieseldrevne
lastebiler og busser vil opphøre i Norge.
Borregaard produserer i dag omtrent 20 millioner liter 2. generasjons
bioetanol fra norsk gran, hvorav ca 1 million liter årlig leveres til drivstoffmarkedet
(høyinnblanding) og forbrukes som ED95 blant annet i Ruters busser i Oslo.
Borregaards granbaserte bioetanol gir en dokumentert klimanytte på over 80
prosent reduksjon i CO2-utslipp.
ZERO foreslår for Statsbudsjettet 2011 en endring i avgiftssystemet
som innebærer høyere CO2-avgifter og som dermed vil favorisere biodrivstoff og
bioenergi sammenlignet med fossil energi.
ZERO arrangerte et frokostseminar om Statsbudsjettet og CO2-avgfiter 17. august. Les ZEROs notat om Statsbudsjettet og CO2-avgifter her
