Beregninger
ZERO har gjennomført viser at en generell økning i dieselavgiften på
bare 50 øre vil være nok for å kompensere for det tapet staten vil få
ved en biodieselandel på 20 prosent.
Dette viser at en avgiftsvridning er fullt mulig å gjennomføre i dagens Norge.
Tidligere
i år foreslo ZERO et nytt avgiftssystem for autodiesel for å gjøre det
mulig for biodiesel å konkurrere med fossil diesel. Forslaget kom etter at biodiesel mistet avgiftsfritaket det hadde tidligere. Målet var å vise at det er mulig å gjøre biodiesel konkurransedyktig, uten at det skulle føre til høyere drivstoffavgifter for forbrukerne.
Kjernen
i forslaget fra ZERO er at biodiesel ikke betaler CO2-avgift, men denne
utgjør i dag en forsvinnende liten del av den totale avgiften.
Siden de ulike delene av avgiften ikke er øremerkede, men går sammen inn i statsbudsjettet, er navnet på de ulike delene av avgiften mindre viktig.
Vi
har derfor foreslått å la CO2-delen av avgiften utgjøre den
vesentligste del av dieselavgiften, for på den måten å gjøre biodiesel
konkurransedyktig samtidig som forbrukerne ikke møter økte priser.
En
utfordring med forslaget har vært at vil noe av statens
inntektsgrunnlag falle bort etter hvert som biodiesel tar større
markedsandeler. Nye beregninger ZERO har gjort viser likevel at
denne utfordringen lar seg overkomme. Gitt en situasjon der biodiesel
har overtatt 20 prosent av markedet vil en generell økning i
dieselavgiften på 50 øre være nok til å sikre provenynøytralitet.
ZERO oppfordrer derfor regjeringen til å innføre en CO2-avgift på et nivå som virker og eventuelt øke dieselavgiften etterhvert som biodieselen vinner fram.
