Side-alternativer
Biodrivstoff som klimaløsning
av Eivind Hodne Steen
—
18.Apr.2012 - 16:35
Bidragsytere: Gøril Andreassen, Benjamin Myklebust, Marius Bornstein, Bastian Engelsen Klunde
Biodrivstoff blir produsert fra fornybare råstoff som sukkerrør, resttrevirke eller planteoljer. Karbonutslippet fra slike drivstoff inngår i stor grad naturens naturlige karbonkretsløp. Derfor er biodrivstoff klimavennlig. Biodrivstoff til transportenDagens lastebiler, biler, båter og fly går så godt som bare på fossilt drivstoff som bensin og diesel. Sammen med elektrisitet og hydrogen er biodrivstoff drivstoffet som taes i bruk for å gå over til lavutslippssamfunnet. Biodrivstoff kommer i forskjellige former slik som biogass, bioetanol og biodiesel. Biodrivstoff vil ha høyere eller lavere klimaeffekt ut i fra hvilke råstoff og hva slags produksjonsmetode som brukes. Etter hvert som teknologien utvikles kan i praksis all type biomasse brukes til å fremstille hvilket som helst biodrivstoff. Den teknologiske fordelen med biodrivstoff er at det ligner på fossilt drivstoff og kan derfor brukes i mange av dagens motorer og maskiner. Faktisk kjører dieselbiler i dag delvis på biodiesel innblandet i vanlig diesel.
Trenger vi politikk for biodrivstoff?Ja, vi trenger en aktiv politikk for å fase inn biodrivstoff. For å sikre det riktige biodrivstoffet må vi ha systemer som ivaretar dette. Uten riktig biodrivstoff blir det ingen klimaeffekt. For å fremme det gode biodrivstoffet trenger vi en politikk som skiller mellom godt og dårlig biodrivstoff, gjennom bærekraftskriterier. Bærekraftskriteriene skal sikre at vi har god nok klimaeffekt og at en bruker egnet jordsmonn. Klimaeffekt og om drivstoffet tar mat fra fattige debatteres grundig blant forskere, politikere og i media. Vi vil også kommentere disse og andre elementer til tider på vår transportblogg. Hvorfor ikke elektrisitet over hele linja?Lastebiler og tyngre kjøretøy kan ikke alle gå på elektrisitet, i hvert fall ikke i stor grad i dag. Derfor er denne gruppen nødt til å se på alternativer. I så måte er biodrivstoff en av næreste løsningene vi har til å kutte utslippene i denne sektoren, men det koster. Bioetanol
Bioetanol produseres vanligvis med utgangspunkt i korn, mais, sukkerrør, sukkerroer, eller poteter. I Norge produseres bioetanol av trevirke (cellulose). Dette er bioetanol med den høyeste klimaeffekten, men også noe dyrere å produsere. Biodiesel
Biodiesel kan grovt sett fremstilles enten av planteoljer eller dyrefett. Resttrevirke, skogsavfall og halm kan brukes til å lage biodiesel i en avansert industriell prosess. Syntetisk biodiesel diesel fremskaffet via syntesegass med biomasse som energikilde. Syntesegass vil si CO og H2. Det er dermed en byggeprosess hvor diesel blir satt sammen vha. CO og H2. Fra før kjenner vi til syntetisk diesel, som gjerne brukes i tunnelarbeid eller andre steder hvor luftkvalitet er kritisk. Biogass
Biogass kan lages av organisk materiale som gjødsel, kloakk og avfall. Bensinmotorer kan i utgangspunktet kjøres på biogass, og derfor kan dette drivstoffet med litt innsats benyttes i kombinasjon med bensin. Biogass er ofte et kortreist drivstoff siden kloakk ofte er brukt for å produsere biogass. Et eksempel er i Oslo: http://nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.6993977 |
    
Siste blogginnlegg:ZERO: Fra meningsytring til regelrett dømming.ZERO: Fra meningsytring til regelrett dømming. (...) Ny eksportnæring: Vind-hydrogen?Finnmark har et enormt vindkraftpotensial. Er det mulig å eksportere denne vindkraften i form av hydrogen med skip til Europa eller Japan? Nytt ZERO-prosjekt basert på tidligere (...) På hydrogentur i JapanZERO og HyNor er i Japan for å ha møter med bilselskaper og energiselskaper om hydrogen og for å holde foredrag på en energikonferanse som den norske ambassaden arrangerer i forbindelse med et bes (...)
|
