Lading av elbil skjer i dag først og fremst med en vanlig stikkontakt. Dette gjør at det gjerne tar 7-8 timer å lade opp en bil når den er tom. For det meste vil dette være nok siden de fleste ikke kjører mer enn noen mil om dagen, og bilen lades på natten. Likevel jobbes det flere steder i verden med å standardisere teknologi for å lade biler raskere. Med hurtiglading vil vi kunne øke brukstiden på elbiler, spesielt for biler brukt som taxi eller leiebil, hjemmehjelp eller lignende. Videre vil det også være med på å gjøre elbilen til et mer realistisk alternativ om man skal kjøre lenger enn maksimal rekkevidden på én tur, og ikke minst for å øke tryggheten til den som bruker bilen. Hvis man kan lade opp bilen på 30 minutter, vil det gjøre elbilen til et aktuelt alternativ for flere.
Vi ønsker derfor å samarbeide med aktører som kan tilby elbiler, være brukere av elbiler, eller ønsker å tilby teknologi eller plassering for hurtiglading. Vi er nå i gang med å koordinere hurtigladere med brukere av elbiler i Trøndelag, i Hedmark/Oppland og i Oslo. Vårt mål er å få til klynger der hurtigladestasjoner og elbiler som kan hurtiglades kommer på plass. Dette vil bidra til å høste erfaringer om hurtiglading i Norge med tanke på hvordan det blir tatt i mot av brukere og hvordan det fungerer i norske forhold. I tillegg vil man også begynne å se konturene av en felles standard for hurtiglading, og få erfaringer med installasjon og leverandører av hurtigladestasjoner.
Hvor fort man kan lade en elbil avhenger per i dag først og fremst på hvor fort batteriet kan ta imot den energien det blir tilført uten at det blir for varmt og utgjør en sikkerhetsrisiko, eller reduserer levetiden til batteriet. I tillegg er det avhengig av hva slags effekt man kan trekke fra strømnettet, og hvor stor lader det er hensiktsmessig å lage. I tillegg er standardisering mellom land og mellom bilprodusenter en stor utfordring.
Mer om hurtiglading
For eksempel en Think City har en batterikapasitet på 23 kWh, eller omtrent den samme mengde energi som en vanlig panelovn på 1000 W bruker på ett døgn. I dag lades de fleste elbiler gjennom en vanlig kontakt, enten hjemme i garasjen eller fra en ladestolpe. Den maksimale effekten en da kan få er ca. 3,5 kW. Derfor tar det mange timer å lade en elbil. Å lade en bil langt raskere har vært mulig lenge. Med litium-ionbatterier og mer avansert batteristyringssystemer jobbes det med å skape standarder for hurtiglading som er tilstrekkelig sikker og som ikke skader batteriet, slik at det kan brukes i kommersielt tilgjengelige løsninger for vanlige bilbrukere. Selve batteriladeren vil bli større med store ladeeffekter. Da blir spørsmålet om laderen skal sitte i bilen (ombordlader), eller om den skal stå på ladestasjonen. Med laderen i bilen vil ladestasjonene bli billigere og enklere, mens bilen vil bli tynge, motsatt om laderen er plassert i stasjonen. Europeiske initiativ, blant annet fra Daimler og det tyske kraftselskapet RWE, prøver ut en løsning med ombordlader. Blant annet i Berlin prøves nå en del elektrisk Smart-biler i dette systemet. I Japan har kraftselskapet TEPCO, sammen med blant andre Mitsubishi og Nissan utviklet et system for hurtiglading der selve laderen sitter i stasjonen. Denne standarden kalles CHAdeMO, og er tilgjengelig på Mitsubishi iMiEV og Nissan LEAF som forhåpentligvis er å få kjøpt i Norge i løpet av 2011.
