Det som er kalt steg 1 av Jens Stoltenbergs månelanding skal etter planen stå ferdig i begynnelsen av 2012. Allerede nå er det er det klart at prisen er tidoblet på fire år, skriver Dagens Næringsliv i dag.
Men Statsminister Jens Stoltenberg (Ap) er ikke bekymret.
- Dette er riktig og viktig
- Jeg mener det er riktig og viktig å bruke store beløp på å utvikle teknologi for karbonfangst, sier han til avisen.
- Hvis vi ikke får til karbonfangst, er det vanskelig å se for oss at vi skal få til store nok CO2-reduksjoner i verden. Derfor må vi tro på karbonfangst, selv om det viser seg noe vanskeligere eller noe dyrere enn hva folk trodde for få år siden, sier Stoltenberg.
Statsministeren er langt fra blitt skremt av kostnadene.
- Nei, jeg mener at seks milliarder i kostnad for å utvikle ny teknologi, hvis det kan bringe verden fremover, ikke er for høyt. Forskning er ofte ekstremt dyrt i begynnelsen. Man må være villig til å bruke penger og ta risiko for å utvikle ny teknologi. I forhold til de enorme kostnadene verden vil bli påført hvis vi ikke greier å utvikle denne teknologien, er dette riktig og vel investerte penger., sier Stoltenberg.
- Teknologien finnes
- Det er gjort mange feil på Mongstad-prosjektet, men å ikke kjøre løpet helt ut ville vært katastrofalt, mener Einar Håndlykken, leder i miljøstiftelsen Zero Emission Resource Organisation (ZERO).
- Klimakampen krever politikere som innser at de har gjort noen feil, og som setter all sin politiske vilje og engasjement inn på å rette opp i feilene. For teknologien finnes, og den er klar til å tas i bruk, sier Einar Håndlykken.
- Nå forventer ZERO at Statsministeren også bruker samme kampvilje for å få på plass fullskala rensing av gasskraftverket på Mongstad, sier Håndlykken.
Teknologien for fullskala fangst og lagring av CO2 er tilgjengelig, og ZERO har hele tiden ment at fangstanlegget burde være på plass samtidig som gasskraftverket ble satt i drift. I mellomtiden vil Mongstad fortsette slippe ut 2,2 millioner tonn CO2 årlig frem til 2018, utslipp tilsvarende 900 000 biler.
ZERO vil også påpeke at store deler av de økte kostnadene forbundet med testanlegget er anleggsspesifikke. Det skal bygges store kanaler for røykgass og vann inne på raffineriet, og som er svært kostandsdrivende. Dette er kostander som ikke har noe med selve fangstanlegget, og som isolert sett ikke gir videre teknologiutvikling eller vil gi synergieffekter for fullskalaanlegget.
